1. Eftergrûn Technology
Op it stuit wurde WIM-systemen basearre op piëzoelektryske quartz-weachsensors in protte brûkt yn projekten lykas tafersjoch op oerbelêsting foar brêgen en duikers, hanthavenjen fan net-site oerlêst foar frachtweinen foar snelwei, en technologyske kontrôle oer oerlast. Om lykwols krektens en libbenslibben te garandearjen, fereaskje sokke projekten rekonstruksje fan cementbeton bestrating foar it ynstallaasjegebiet fan it piëzoelektryske kwartsgewichtsensor mei it hjoeddeistige technologynivo. Mar yn guon tapassingsomjouwings, lykas brêgedekken of stedske stamwegen mei swiere ferkearsdruk (dêr't de cement-hurdingstiid te lang is, dy't lange-termyn ôfsluting fan dyk lestich makket), binne sokke projekten lestich te realisearjen.
De reden piezoelectric quartz weighing sensoren kinne net direkt ynstallearre op fleksibele bestrating is: Lykas werjûn yn figuer 1, doe't it tsjil (benammen ûnder swiere lading) reizget op de fleksibele bestrating, de dyk oerflak sil hawwe in relatyf grutte delgong. By it berikken fan it stive piëzoelektryske kwarts-weachsensorgebiet lykwols binne de delgongskarakteristiken fan 'e sensor en it gebiet fan' e stoepynterface oars. Boppedat hat de stive weachsensor gjin horizontale adhesion, wêrtroch't de weachsensor fluch brekke en skiedt fan 'e stoep.
(1-tsjil, 2-weighingsensor, 3-sêfte basislaach, 4-stive basislaach, 5-fleksibel bestrating, 6-fersakkingsgebiet, 7-foam pad)
Fanwegen de ferskillende delgongskarakteristiken en ferskillende wrijvingskoeffisienten foar stoep, ûnderfine auto's dy't troch de piëzoelektryske quartz-weachsensor passe, swiere trillings, dy't de algemiene weachnauwkeurigens signifikant beynfloedzje. Nei lange termyn kompresje fan auto's is de side gefoelich foar skea en kraken, wat liedt ta sensorskea.
2. Aktuele oplossing op dit fjild: Cement Concrete Pavement Rekonstruksje
Fanwegen it probleem fan piëzoelektryske quartz-weachsensors dy't net direkt kinne wurde ynstalleare op asfaltbestimming, is de foarkommende maatregel dy't yn 'e yndustry oannommen is, rekonstruksje fan sementbetonbeton foar it ynstallaasjegebiet fan' e piëzoelektryske kwartsweachsensor. De algemiene rekonstruksje lingte is 6-24 meter, mei in breedte gelyk oan de dyk breedte.
Hoewol de rekonstruksje fan cementbeton bestrating foldocht oan 'e sterkte-easken foar it ynstallearjen fan piëzoelektryske kwartsgewichtsensors en soarget foar it libbensdoer, beheine ferskate problemen har wiidferspraat promoasje sterk, spesifyk:
1) Wiidweidige cement ferhurding rekonstruksje fan de oarspronklike bestrating fereasket in substansjeel bedrach fan bou kosten.
2) Cement beton rekonstruksje fereasket in ekstreem lange bou tiid. De genêzingsperioade foar semint bestrating allinich hat 28 dagen nedich (standert eask), wat sûnder mis in signifikante ynfloed hat op ferkearsorganisaasje. Benammen yn guon gefallen wêr't WIM-systemen nedich binne, mar de ferkearsstream op it terrein ekstreem heech is, is projektkonstruksje faak lestich.
3) Ferneatiging fan 'e oarspronklike dykstruktuer, dy't it uterlik beynfloedet.
4) Ynienen feroaringen yn wriuwingskoeffizienten kinne ferskynsels feroarsaakje, benammen yn reinige omstannichheden, dy't maklik liede kinne ta ûngemakken.
5) Feroaringen yn 'e dykstruktuer feroarsaakje fytsvibraasjes, dy't de weachkreukens oant in bepaalde mate beynfloedzje.
6) Cement beton rekonstruksje kin net útfierd wurde op guon spesifike diken, lykas ferhege brêgen.
7) Op it stuit, op it mêd fan ferkearsferkear, is de trend fan wyt nei swart (konvertearjen fan semintbestimming nei asfaltbestimming). De hjoeddeiske oplossing is fan swart oant wyt, dat is net yn oerienstimming mei relevante easken, en bou ienheden binne faak resistint.
3. Ferbettere ynstallaasjeskemaynhâld
It doel fan dit skema is om it tekoart op te lossen fan piëzoelektryske quartz-weegsensors dy't net direkt kinne wurde ynstalleare op asfaltbetonbeton.
Dit skema pleatst de piëzoelektryske quartz-weachsensor direkt op 'e stive basislaach, en foarkomt it lange-termyn ynkompatibiliteitsprobleem feroarsake troch de direkte ynbêding fan' e stive sensorstruktuer yn 'e fleksibele stoep. Dit ferlingt de libbensdoer sterk en soarget derfoar dat de weachkreukens net beynfloede wurdt.
Boppedat is d'r gjin needsaak om rekonstruksje fan cementbeton bestrating op 'e orizjinele asfaltbestimming út te fieren, in signifikant bedrach fan boukosten te besparjen en de bouperioade sterk te ferkoartjen, wêrtroch helberens foar grutskalige promoasje is.
figuer 2 is in skematyske diagram fan de struktuer mei de piezoelectric quartz weach sensor pleatst op de sêfte basis laach.
(1-tsjil, 2-weighingsensor, 3-sêfte basislaach, 4-stive basislaach, 5-fleksibel bestrating, 6-fersakkingsgebiet, 7-foam pad)
4. Key technologyen:
1) Pretreatment ôfgraving fan de basis struktuer te meitsjen fan in rekonstruksje slot, mei in slot djipte fan 24-58 sm.
2) Nivellering fan 'e boaiem fan' e sleat en giet filler materiaal. In fêste ferhâlding fan quartz sân + roestfrij stiel sân epoksyhars wurdt yn 'e boaiem fan' e sleat getten, gelijkmatig fol, mei in filler djipte fan 2-6 sm en nivellere.
3) Giet de stive basislaach en ynstallearje de weach sensor. Giet de stive basislaach en ynbêde de weachsensor deryn, mei in foampad (0,8-1,2 mm) om de kanten fan 'e weachsensor te skieden fan 'e rigide basislaach. Nei't de stive basislaach solidifieart, brûk in grinder om de weachsensor en de stive basislaach nei itselde fleantúch te slypjen. De stive basislaach kin in stive, semi-rigide of gearstalde basislaach wêze.
4) Casting fan it oerflak laach. Brûk materiaal yn oerienstimming mei de fleksibele basis laach te pour en folje de oerbleaune hichte fan it slot. Tidens it gieten proses, brûk in lytse compaction masine om stadich kompakt, garandearje it totale nivo fan de rekonstruearre oerflak mei oare dyk oerflakken. De fleksibele basis laach is in medium-fine korrelige asfalt oerflak laach.
5) De dikte ferhâlding fan de stive basis laach oan de fleksibele basis laach is 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post tiid: Apr-08-2024
