De direkte hanthavening systeem bestiet út weigh-in-motion ynspeksje stasjon en monitoaring sintrum, fia PL (privee line) of ynternet.
De tafersjochside is gearstald út apparatuer foar gegevenswinning (WIM-sensor, grûnloop, HD-kamera, smart ball-kamera) en apparatuer foar gegevensmanipulaasje (WIM-controller, autodetektor, hurde skiiffideo, front-end equipment manager) en apparatuer foar ynformaasjedisplay ensfh. Monitoring sintrum bestiet út applikaasje tsjinner, database tsjinner, behear terminal, HD decoder, display skerm hardware en oare gegevens platfoarm software. Elke tafersjochside sammelet en ferwurket de lading, kentekennûmer, ôfbylding, fideo en oare gegevens fan 'e auto's dy't op' e dyk passe yn realtime, en stjoert de gegevens oer nei it tafersjochsintrum fia it glêstriednetwurk.
Weagjen-yn-moasjes systeem wurkje prinsipe
It folgjende is in skematyske diagram fan hoe't it systeem wurket.
Skematyske diagram fan it wurkprinsipe fan it weigh-in-motion stasjon
1) Dynamysk gewicht
Dynamysk weagjen brûkt ladingsellen dy't op 'e dyk lein binne om de druk te fielen as de druk fan' e autoas derop is. As auto ride yn 'e grûn lus ynstallearre ûnder de dyk, it is klear om te wurde woegen. As de bân fan 'e auto kontakt makket mei de loadsel, begjint de sensor de tsjildruk te detektearjen, genereart in elektrysk sinjaal dat proporsjoneel is mei de druk, en nei't it sinjaal wurdt fersterke troch de data-oerienkommende terminal, wurdt de aslastynformaasje berekkene troch de weachkontrôler. Wylst auto's de grûnlus ferlieten, berekkent de WIM-controller it oantal assen, assengewicht en bruto gewicht fan 'e auto, en it weagjen is foltôge, stjoerde dizze ladinggegevens fan' e auto nei de foarkant fan managerapparatuer. Wylst WIM-controller sawol autosnelheid as autotype kin detektearje.
2) Autoôfbylding opnimme / kentekenplaatherkenning fan auto's
Erkenning fan kentekenplaat foar auto's brûke HD-kamera om ôfbyldings fan auto's op te nimmen foar erkenning fan kentekennûmer. Wannear't de auto komt de grûn lus, dat
triggers HD-kamera yn 'e rjochting fan' e foar- en efterkant fan 'e auto om de kop, efter en kant fan' e auto tagelyk te fangen, mei it fuzzy-erkenningsalgoritme om it kentekennûmer, kentekenplaatkleur en autokleur ensfh. HD-kamera kin ek helpe by it opspoaren fan autotype en rydsnelheid.
3） Fideo-oanwinst
De yntegreare balkamera ynstalleare op 'e baanmonitoringpôle sammelt de auto-rydfideogegevens yn realtime en stjoert it nei it tafersjochsintrum.
4) Gegevensfúzje-oerienkomst
Gegevensferwurkings- en opslachsubsysteem ûntfangt fan WIM-controllersubsysteem, subsysteem foar kentekenplaatherkenning / capture fan auto's en de gegevens fan 'e autolading, gegevens fan' e auto-ôfbylding en fideogegevens fan it subsysteem foar fideomonitoring komt oerien mei en bynt de lading- en ôfbyldingsgegevens fan 'e auto mei it kentekennûmer, en tagelyk beoardielje oft it reau wurdt oerladen en oerriden neffens de lading standert drompel.
5) herinnering foar oerrin en oerlêst
Foar auto's dy't oerrinnen en oerladen wurde, wurde it kentekennûmer en de oerlêstgegevens nei it werjaan fan it fariabele ynformaasjeboerd stjoerd, de bestjoerder herinnerje en oanmoedigje om de auto's fuort te riden fan 'e haadwei en de behanneling te akseptearjen.
System Deployment Design
De behear ôfdieling kin ynstelle auto oerlêst en oerlêst monitoaring punten op diken en brêgen neffens behear behoeften. De typyske apparatuer ynset modus en ferbining relaasje yn ien rjochting fan tafersjochpunten wurde werjûn yn de folgjende figuer.
Skematyske diagram fan typyske ynset fan it systeem
De ynset fan it systeem is ferdield yn twa dielen: de ynspeksjeside en it tafersjochsintrum, en de twa dielen binne mei-inoar ferbûn fia it priveelinenetwurk of it ynternet dat troch de operator oanbean wurdt.
（1） Op site detect
De ynspeksje site is ferdield yn twa sets neffens de twa driuwende rjochtingen, en elke set hat fjouwer rigen fan quartz druk sensoren en twa sets fan grûn sensing coils respektivelik lein op de twa rydstroken fan 'e dyk.
Trije F-peallen en twa L-peallen steane oan de kant fan de dyk. Under harren binne trije F-balken ynstalleare mei respektivelik boards foar weach-ynspeksjeprompt, begeliedingsskermen foar ynformaasjedisplay en promptplanken foar lossen. Op de twa L-balken op 'e haadwei binne respektivelik ynstalleare mei 3 front-end snapshot-kamera's, 1 side-snapshot-kamera, 1 yntegreare balkamera, 3 fill-ljochten, en 3 efterste snapshot-kamera's, 3 fill-ljochten.
1 WIM controller, 1 yndustriële kompjûter, 1 auto detector, 1 hurde skiif video recorder, 1 24-poarte switch, in glêstried transceiver, macht oanbod en wjerljocht beskerming grounding apparatuer wurde respektivelik ynset yn de dyk kontrôle kabinet.
8 hege-definysje-kamera's, 1 yntegreare koepelkamera, 1 WIM-controller, en 1 yndustriële kompjûter binne ferbûn mei in 24-poarte switch fia in netwurkkabel, en de yndustriële kompjûter en de autodetektor binne direkt ferbûn. De ynformaasje werjefte gids skerm is ferbûn mei de 24-poarte switch fia in pear glêstried transceivers
（2） Monitoringsintrum
It tafersjochsintrum ynset 1 switch, 1 databaseserver, 1 kontrôlekompjûter, 1 hege-dekodering en 1 set grutte skermen.
Applikaasje proses ûntwerp
1) De yntegreare yntelliginte balkamera sammelet de dykfideo-ynformaasje fan it ynspeksjepunt yn realtime, bewarret it yn 'e hurde skiiffideo-recorder, en stjoert de fideostream nei it tafersjochsintrum yn realtime foar real-time werjefte.
2) As d'r in auto op 'e dyk is dy't de grûnlus yn' e foarste rige ynkomt, genereart de grûnlus in oscillerende stroom, dy't de kentekenplaatherkenning / momintopnamekamera triggert om foto's te nimmen fan 'e foarkant, efterkant en kant fan' e auto, en tagelyk ynformearret it weachsysteem om ta te rieden om te begjinnen mei weagjen;
3) As it fytsrad de WIM-sensor oanrekket, begjint de kwartsdruksensor te wurkjen, sammelt it druksinjaal opwekt troch it tsjil, en stjoert it nei it weachynstrumint foar ferwurking nei't se fersterke binne troch de lading;
4) Nei't it weachynstrumint in yntegrale konverzje en kompensaasjeferwurking útfiert op it elektryske sinjaal fan druk, wurdt de ynformaasje lykas it asgewicht, bruto gewicht, en oantal assen fan 'e auto krigen, en stjoerd nei de yndustriële kompjûter foar wiidweidige ferwurking;
5) De kentekenplaatherkenning / capture-kamera herkent it kentekennûmer, kentekenplaatkleur en lichemskleur fan it auto. De resultaten fan 'e identifikaasje en de foto's fan' e auto wurde stjoerd nei de yndustriële kompjûter foar ferwurking.
6) De yndustriële komputer komt oerien mei en bynt de gegevens ûntdutsen troch it weachynstrumint mei it kenteken fan 'e auto en oare ynformaasje, en fergeliket en analysearret de standert foar lading fan' e auto yn 'e database om te bepalen oft it auto oerladen is of net.
7) As it auto net oerladen is, sil de boppesteande ynformaasje wurde opslein yn 'e databank en stjoerd nei de databank fan it tafersjochsintrum foar opslach. Tagelyk sil it kenteken fan 'e auto en de ladingynformaasje wurde stjoerd nei it LED-display foar ynformaasjebegelieding foar werjaan fan autoynformaasje.
8) As it auto oerladen is, wurde de dykfideogegevens binnen in perioade fan tiid foar en nei it weagjen socht fan 'e hurde skiiffideo-recorder, bûn oan it kenteken, en stjoerd nei de databank fan it tafersjochsintrum foar opslach. Gean nei it LED-display foar ynformaasjebegelieding om de auto-ynformaasje wer te jaan, en stimulearje it auto om it direkt te behanneljen.
9) Statistyske analyze fan monitoaringsgegevens op it plak, generearjen fan statistyske rapporten, it leverjen fan fragen fan brûkers, en werjaan op it grutte splicing-skerm, tagelyk kin de ynformaasje oer oerladen fan 'e auto nei it eksterne systeem stjoerd wurde om de ferwurking fan wet hanthavening te fasilitearjen.
Interface design
D'r binne ynterne en eksterne ynterface-relaasjes tusken de ferskate subsystemen fan it direkte hanthaveningssysteem foar oerladen fan auto's, lykas ek tusken it systeem en it systeem foar eksterne tafersjochsintrum. De ynterface relaasje wurdt werjûn yn de figuer hjirûnder.
de ynterne en eksterne ynterface relaasje fan it systeem
Ynterne ynterface-ûntwerp:der hat 5 soarten fan de direkte hanthavenjen systeem foar vehicle overloading.
（1） Ynterface tusken weagjen subsysteem en ynformaasje ferwurking en opslach subsysteem
De ynterface tusken weagjen subsysteem en ynformaasje ferwurking en opslach subsysteem benammen dwaande mei bidirectionele gegevensstream. It subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach stjoert ynstruksjes foar kontrôle en konfiguraasje fan apparatuer nei it weachsubsysteem, en it weachsubsysteem stjoert it mjitten gewicht fan 'e autoas en oare ynformaasje nei it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach foar ferwurking.
(2) Ynterface tusken kentekenplaat erkenning / capture subsysteem en ynformaasje ferwurking en opslach subsysteem
De ynterface tusken de kentekenplaat erkenning / capture subsysteem en de ynformaasje ferwurking en opslach subsysteem benammen dwaande mei bidirectionele gegevens stream. Under harren stjoert it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en -opslach apparaatkontrôle- en konfiguraasje-ynstruksjes nei it subsysteem foar erkenning / capture fan kentekenplaat mei hege definysje, en it subsysteem foar erkenning / capture fan kentekenplaat mei hege definysje stjoert it erkende kentekenplaat, kentekenkleur, kleur fan auto's en oare gegevens oan it ynformaasjeferwurkings- en capturesysteem foar ferwurking.
（ 3 ） Ynterface tusken subsysteem foar fideomonitoring en subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach
De ynterface tusken it subsysteem foar fideomonitoring en it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach behannelt benammen bidireksjoneel gegevensstream. It subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach stjoert ynstruksjes foar apparatuerkontrôle en konfiguraasje nei it subsysteem foar fideomonitoring, en it subsysteem foar fideomonitoring stjoert gegevens lykas fideo-ynformaasje op it plak fan wet hanthavening nei it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach foar ferwurking.
(4) Ynterface fan ynformaasje werjaan begelieding subsysteem mei ynformaasje ferwurkjen en opslach subsysteem
De ynterface tusken it subsysteem foar begelieding fan ynformaasjewerjefte mei it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach behannelt benammen ienwize gegevensstream. It subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach stjoert gegevens lykas it kenteken, loadkapasiteit, oergewicht en warskôgings- en begeliedingynformaasje fan auto's dy't op 'e dyk passe nei it begeliedingssubsysteem foar ynformaasjedisplay.
（5）Ynformaasjeferwurking en opslachsubsysteem en subsysteemynterface foar gegevensbehear
De ynterface tusken it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach en it subsysteem foar gegevensbehear fan it tafersjochsintrum giet benammen om bidirectionele gegevensstream. Under harren stjoert it subsysteem foar gegevensbehear basisgegevens lykas gegevenswurdboek en kontrôleynstruksjesgegevens fan fjildapparatuer nei it subsysteem foar ynformaasjeferwurking en opslach, en it subsysteem foar gegevensferwurking en opslach stjoert ynformaasje oer gewicht fan 'e auto, oerladen gegevenspakketten, live fideogegevens en autoôfbyldings, kentekens en oare gegevensynformaasje sammele op it terrein nei it subsysteem foar gegevensbehear.
Eksterne ynterface-ûntwerp
It systeem foar direkte hanthavenjen fan auto-oerlêst kin de real-time gegevens fan 'e ynspeksjeside syngronisearje mei oare bedriuwsferwurkingsplatfoarms, en kin ek de ynformaasje oer oerlêst fan auto's syngronisearje mei it wetshanthaveningssysteem as basis foar wet hanthavenjen.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabriek: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post tiid: Mar-12-2024
